关于5月网约车滴滴新政策

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新政正在慢慢落地,但是落地过程中遇到了不少痛处,乘客抱怨“打车难”、“打车贵”,一些网约车司机甚至转而开起了黑车。如今网约车市场是何种景象?在新政之下,网约车的平台又将何去何从呢?

2017年网约车最新消息:滴滴快车再次调价

4月10日,滴滴出行推出“分时计价”模式和新计费标准,起步价和里程价都做出相应调整。从滴滴出行的App中可以发现,目前北京滴滴快车业务分为普通型和优享型,其中,普通型快车调整后的计费标准为:里程费1.6元/公里、时长费0.5元/分钟、起步价13元,超过20公里后,加收0.8元/公里远途费;优享型快车计费标准为:2.3元/公里、时长费0.6元/分钟、起步价13元,超过20公里后,加收1元/公里远途费,21时-次日6时加收0.9元/公里夜间服务费。

4月10日14时左右,北京地区曾有媒体进行了实测,同样一段行程中,滴滴出行App显示,在10时-17时(不含17时),该段路程预估车费为29.4元,17时-21时(不含21时),该段路程预估车费约为37.2元,21时-23时50分预估车费为42.4元,而同样使用北京出租车出行,该段路程预估费用仅在28-30元。由此可以看出,滴滴确实如它所说,进行了潮汐式的改革。

以上就是云妹今天为大家带来2017年滴滴/网约车新政策供各位车主参考:滴滴快车是如今网约车行业的主要代表,自上线以来,深受司机和乘客的欢迎,如今随着网约车新政策的出台,滴滴快车多次进行价格调整,使其更加符合当前的市场需求,发展更加规范。

滴滴网约车最新消息:再不廉价

据部分消费者反映,因各个平台充值返现活动力度迅速减小,发放优惠券的频次和数额都在缩减,不少消费者开始放弃打车,改乘公共交通出行。另有不少网约车司机表示,乘客优惠力度减小的同时,司机端补贴也不断下滑,如今做滴滴快车等廉价网约车司机收入大多维持在千元左右。

一位不愿具名的网约车分析人士称,廉价网约车是行业非理性烧钱竞争的阶段性产品,此前各大平台都期待以此获得流量,如今市场格局初定,出于运营成本及市场竞争考虑,低价意味着更多的补贴烧钱,廉价对于网约车平台而言仍有吸客作用,但对企业的长远发展来说并不合适。

滴滴网约车最新消息:稳定供需关系

除价格调整外,滴滴出行4月10日还公布了“分时计价”模式,即日起在10时-17时非打车高峰时段,滴滴平台调低平均价格,尤其中、长途订单在该时段价格下降较为明显;早晚高峰期和夜间的时长费则略涨,并将夜间时段的范围提前2小时,涵盖打车成功率最低的21时-23时,调节出行需求。

滴滴出行方面表示,根据滴滴出行公布的今年3月数据显示,北京地区不同时段快车打车的成功率差距不小。成功率最高的时段为10时-17时,平均成功率在83.2%;最低为21时-23时,平均成功率仅为54.1%,接近一半的用户叫车需求无法被有效满足。

北京地区潮汐式的用车需求是网约车平台推出“削峰填谷”政策的重要原因。同时,潮汐式的供需矛盾也一直考验着每个网约车平台的运营能力。

司机觉得赚钱机会减少

“现在补贴没多少了,赚不了什么钱。”曾经兼职过滴滴司机的王先生说。由于觉得赚的钱少,并且工作起来太辛苦,在听说新政出台后,陆续有司机放弃了做网约车司机的工作。

另外,一些地区的网约车新政还对车型做出了限制,车型不达标,而换一辆车代价太大,这让一些本打算要做网约车司机的人转而持观望态度。

时至今日,滴滴已经完全背离了建立的初衷,现在看来的效果就是,一定称孤独上降低了出租车的司机的入行门槛,滴滴成为了出租车司机的一个互联网接单工具,并且是出租车司机的专属工具,然而这个工具是不是提高了市民的打车体验呢?从近期刷爆朋友圈的这篇文章来看,仿佛并不是这样,换句话说,滴滴是社会发展过程中的一次退步么?

现在,共享单车也来和网约车争抢短距离出行市场,有些市民干脆放弃了有点“闹心”的网约车,转向绿色环保的骑行方式。因为要走的路程不是太远,并且觉得“叫网约车没有以前容易了,而骑车不仅便宜还可以顺便锻炼身体。”

根据《新京报》的报道,随着网约车平台对非京牌车的限制,黑车市场有抬头趋势,一些黑车司机则明确表示,自己曾经是开网约车的,但是现在“不好干”了,转而开起了黑车。

市民对车辆的需求构成了对黑车重出江湖的拉力。根据“滴滴出行”公布的3月份北京地区不同时段快车打车的成功率数据显示,打车成功率最高的时段为10点至17点,平均成功率在83.2%;最低为21点至23点,平均成功率仅为54.1%,接近一半的用户叫车需求无法被有效满足,供需明显失衡。有市民表示叫不到车,选择黑车也是不得已而为之的。

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